改革开放初期，中国市场经济百废待兴，为了快速重振我国的经济，我们秉承着“用市场换技术”的思路，开始对外招商引资吸引国外品牌入驻中国市场。比如像德国大众凭借着过硬的机械素质以及大众品牌加持，成为了中国消费者人尽皆知的汽车品牌，出现了桑塔纳、捷达等国民神车！
跟大众一起进入中国市场的，还有一个日本汽车品牌铃木。当时铃木曾经制造了奥拓、羚羊、雨燕等一系列国民神车，完全是可以媲美桑塔纳、捷达的存在。但是如今街头上大众依然随处可见，而红极一时的铃木却再也看不见了。铃木从巅峰跌落谷底，也就是10来年的时间，而这跟铃木的掌门人铃木修有着很大的关系。
铃木做纺织机起家，在二战后日本经济大面积崩溃，铃木也处在倒闭的边缘。50年代美国开始对日本进行扶持，日本经济开始复苏。而此时的铃木看到了机会所在，开始转型为摩托车制造，铃木的摩托车在美国大受欢迎。随后铃木看到美国的汽车以中大型车为主，再加上日本经济刚刚复苏，普通消费者收入并不高，很快意识到如果能造一台体积小、油耗低、耐用且价格便宜的小汽车，应该会很受欢迎。市场证明铃木的选择是正确的，小型轿车一经推出就快速打开了销路，迅速风靡日本！直到1979年，铃木已经在日本微型汽车这个领域占据了市场份额第一的位置！
这个时候铃木又将眼光转向了中国市场，此时正是改革开放的初期，很多外国品牌还对中国市场处于观望态度时，铃木抓住机会快速切入中国市场，跟长安和昌河合资，分别成立了长安铃木和昌河铃木两个合资品牌。
而且此时的中国市场跟刚开始发展的日本非常相似，经济开始复苏人均收入不高，此时铃木复制了自己在日本市场成功的经验，推出了奥拓、雨燕、维特拉、羚羊等一系列省油、皮实、耐用、低价的微型汽车，成为了很多消费者的首选，那时候中国消费者选择入门级轿车，首先考虑的就是国民神车奥拓，一点都不夸张！
2011年铃木来到了它的高光时刻，年销量突破22万辆，创造了中国微型车历史上的销量神话！然而在2010年之后，中国经济的发展就像坐了火箭一般快速腾飞，消费者的收入也有了快速的提升。消费者兜里越来越有钱，自然就看不上微型汽车了，开始追求那种外观大气、价格高昂、空间大的中高端甚至豪华型汽车，消费升级让SUV迅速成为了消费者新选择。
面对大量消费者的离去，有人给铃木掌门人董事长铃木修提建议，表示我们铃木应该适应市场变化，转型推出中大型轿车和SUV。但是铃木修向来以保守、精打细算著称，再加上铃木修在美国市场、日本市场以及早期中国市场几十年的成功经验，自信心爆棚的铃木修果断的拒绝了这个提议。甚至在面对媒体追问时，恼羞成怒的铃木修直接摊牌了：“我们会一直坚持原有的营销战略，哪怕是彻底死掉，也不会向中国人低头”！
此话一出震惊了整个汽车市场，中国作为铃木海外最大市场，面对市场份额的下滑还不赶紧调整战略，反而要跟中国人对着干，这难道不是找死？
此后中国人就更不会买铃木汽车了，根据数据显示在7年后的2018年，铃木已经从巅峰时期的22万销量跌到了4.1万的销量。在中国汽车销量连年暴涨的时候，铃木竟然出现了暴跌，这个锅必须得铃木修来背！2018年8月23日，铃木终于撑不下去了，宣布跟长安解除了合作关系，并以1块钱的象征性的价格，把50%的股权卖给了长安，灰溜溜的逃出了中国市场。
铃木的惨败，更像是日本企业在中国的缩影。面对市场需求的变化，日本企业不仅不作出改变，反而越发的傲慢、守旧，以为依靠的自己多年积累下来的那点技术就能吃一辈子，却忽略了国产品牌进步的速度。汽车、手机、家电、相机无一不是这样，日本品牌在中国已经全面溃败，为国产品牌的崛起点赞！
