国与国之间的竞争，是科技的竞争，也是产业的竞争，实体经济永远是最坚实的发动机。
这几年，全球新能源汽车迎来了强势发展期。美国那边诞生了特斯拉，中国这边则有比亚迪引领新能源汽车。坦白说，比亚迪的对手不是新能源造车三势力，而是美国的特斯拉。
2018年，特斯拉交付24.8万辆，首次超过比亚迪。随后数年，比亚迪被特斯拉牢牢压制。可到了2021年，比亚迪新能源车销量猛涨218%超过60万台，相当于特斯拉的64.5%；到了2022年第一季度，比亚迪交付28.6万台，相当于特斯拉的92.4%。
与特斯拉和新造车势力相比，比亚迪在自动辅助驾驶的功能开放、智能化程度上并不占优势。
比亚迪的优势在于其掌控了新能源汽车的产业链。王传福坚持，只有整车研发，才能另辟蹊径。
这个被巴菲特“选”中的王传福，这家被马斯克在采访中哈哈一笑带过的企业，随着“秦汉唐宋元”王朝系列新能源车持续大卖，让人们从看不起、看不懂、到学不会，已经悄然成为中国新能源一哥。
如今连特斯拉汽车也要用上比亚迪的电池。由此可见，王传福当年并没有吹牛，只要中国的家庭消费启动，比亚迪是真的能分分钟造出与特斯拉媲美的汽车。
比亚迪在中国市场上取得一系列成绩之后，比亚迪并没有放慢发展的脚步。
有媒体爆料，比亚迪将在今年晚些时候进军英国，当地汽车经销商Pendragon已经与比亚迪就合作问题进行讨论，且讨论已进入后期阶段。预计Pendragon将成为比亚迪在英国的合作经销商。
事实上，早在今年7月份，比亚迪宣布正式进军日本乘用车市场。8月份的时候比亚迪汽车又进入了欧洲的德国和瑞典市场。
过去几十年，我们大多中国人买的是日本车、美国车、欧洲车乃至韩国车。
可现在随着比亚迪等一众国产汽车的崛起，我们完全可以自豪的说，中国新能源汽车将卖到全世界。新能源汽车将成为中国汽车工业的一张“新明牌”！
其实在中国企业界，拥有“汽车梦”的特立独行者不少。比如语出惊人的吉利汽车总裁李书福，走到哪里都是全场的焦点。
而比亚迪的王传福就不同了，王传福不太喜欢抛头露面，极少在公开场合发言，他最喜欢的事情就是传着工作衫在车间里工作。正是王传福的这种认真钻研的学习态度，才造就了如今的比亚迪汽车公司。
当然了，正如王传福所说，新能源汽车行业竞争加速进入下半场。新能源汽车下半场主要还是拼自动驾驶。想要在未来的新能源汽车市场寻求可持续发展，就看各厂商的智能网联功底了。
